不只是摸不得 热门48V电源技术了解一下

2019-07-31

  前两天在一个车友群里面聊到了时下热门的48V电源技术,有个中二的朋友来了一句,哎呀不是安全电压了,不能摸了……好吧你赢了,但是,48V真不只是不能摸那么简单呢。

  因为车上的电器越来越多,刹车、悬架转向都靠电驱动了以后,供电就捉襟见肘了——打个比方,在以前各位家里只有电灯的时候,一根花线也能供电,现在家里电器多了,自然就要增加电网的功率了——只有12V电源,显然无法完成这个任务。

  另外,48V不但可以提供更强的电力,也能更好回收能量(这和传统的混动车通过大电机回收还是略有差异),后者显然是目前的12V电源无法实现的。

  最初实现48V的主要是启动/能量回收,比如奔驰就在变速箱壳体内集成了48V电机,也就是所谓的ISG电机:

  而奥迪则把48V电机放在了发动机外部,用于行驶中的发动机启动和能量回收,也就是BSG电机(冷启动依然靠12V启动机):

  而在高端车型上,底盘的各种主动控制技术也越来越多使用48V电源,比如下面的空气悬架和后轮随动转向:

  目前市面上的所谓48V车型还是车辆有两套供电系统,起停电机、空调等用电大户用48V,可以回收能量,其他则用12V电源,有两块蓄电池。

  实际上48V电源未来有可能取代12V,但短期内由于成本和标准的关系还要并行使用。

  除开上面说到的电器技术标准,很大程度上成本也会制约48V电源技术短期内的普及,比如一般48V的蓄电池是锂电池,而12V则是成本低不少的铅酸电池。

  加上其他电器附件的差异,所以目前48V系统多数都在一些豪华品牌车型上应用,不过我们也看到一些自主车型也开始采用48V技术,说明它的普及很可能要比预想的更快。

  大家此前见识过各种增压技术,什么双涡管、双涡轮、涡轮加机械,不过零部件巨头的博格华纳推出了eBooster电子增压器,主要依靠48V电源系统为其供电(实际上现有12V电源也可以驱动,但是48V才是主流)。

  eBooster电子增压器可以单独电驱动,也可以与废气涡轮增压搭配使用(最高可达72000转,略低于常规废气涡轮增压,远高于机械增压)。此外,P0、P2等混动系统下,驱动电机也是电子增压器的好搭档。

  结合P0混动系统(能量回收,将在48V系统架构下广泛使用),不但动力输出更为理想,不同车型也可节油11-21%,这个数据非常可观——要知道这是在原有系统变化不那么大的前提下达成的。

  结语:技术确实是长江后浪推前浪,48V电源这个后浪虽然优点多多,但是短期内还把12V这个前浪拍不死,当然消费者能得到实惠才是最重要的,能不能摸那都是次要的哈哈。



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